문제는 787 배터리 문제가 보잉사에 어떤 영향을 미칠 것인가 하는 것입니다.

의혹은 787 배터리 문제가 어떻게 보잉사의 항공기에 대한 FAA 허가를 라이브 카지노 사이트 얻기 위한 노력에 영향을 미칠 것인가 하는 것입니다. 항공기는 넓은 바다 위를 여행하는 비행기와 같이 가장 가까운 공항에서 더 먼 곳으로 모험하는 비행을 하기 위한 것입니다. FAA는 쌍발 엔진 비행기의 그러한 비행에 대해 보다 엄격한 요건을 갖추고 있습니다. 왜냐하면 항공기가 엔진을 잃거나 안전한 착륙으로부터 멀리 떨어진 다른 문제에 직면할 경우 비행기가 계속 비행할 수 있도록 보장하고 싶기 때문입니다.787은 지상에 놓일 때까지 가장 가까운 공항에서 3시간 거리까지 비행할 수 있었습니다. 이 정도면 미국과 유럽 간의 비행과 북극 상공의 일부 비행에 충분합니다. 그러나 보잉사는 가장 가까운 공항에서 최대 5.5시간 비행 허가를 원합니다. 777기는 이미 그러한 비행에 대한 인증을 받았습니다.보잉사는 지난 달 지상 발주가 있기 전에 이 연장 항공편에 대한 계획서를 제출하기 직전에 있다고 말했습니다.787호를 소유하고 있는 항공사들은 그 때문에 어쩔 수 없이 일정을 변경해야 했습니다. LOT 폴란드 항공은 787기 2대의 지반이 매일 50만대의 비용이 든다고 말했습니다. 가장 큰 영향을 받은 것은 ANA로 17대의 비행기를 보유하고 있습니다.

보잉사는 수백 명의 사람들이 문제의 원인을 찾고 가능한 해결책을 찾고 있습니다.

보잉사가 올해 말까지 월 5대의 항공기 생산을 월 10대로 787대 증산하고 있는 것과 같은 혼란이 옵니다. 그것은 비행기를 배달할 수도 없고 항공사에서 다시 비행기를 탈 때까지 2억대의 비행기 정가의 대부분을 회수할 수도 없을지라도 여전히 속도 향상이 일어날 것이라고 말했습니다.

FAA 검토의 근거에도 불구하고 우리는 Boeing이 배터리 문제를 해결하기 위해서는 이번 주 UBS의 분석가 David Strauss가 쓴 노트에 두어 달 이상의 시간이 필요하다는 것이 명백해질 때까지 계획된 속도로 계속 구축하지 않을 가능성이 높다고 생각합니다.

TRENTON New Jersey AP 미국 검찰은 2010년에 리콜된 힙 교체 제품 라인 마케팅에서 존슨 존슨 존슨의 관행을 조사하고 있습니다. 그 이유는 지난 312년 동안 이 의료 거인에 의한 30개 이상의 제품 리콜의 일부분이 몇 년 내에 교체되어야 했기 때문입니다.

지난 8월 미국 매사추세츠주 변호사 사무소와 미 법무부의 민사부는 금요일 JJ가 제출한 ASR 교체에 대한 정보를 비공식적으로 요청했습니다.지난주 존슨 존슨은 어뎁트 브랜드의 올메탈 토탈 힙 교체 시스템을 다른 계열의 힙 삽입물에 대한 리콜을 발표했는데 그 중 한 부분을 교체해야 했기 때문입니다.영국의 한 환자 등록부에서 이 관절들을 이식받은 사람들 중 약 12가 7년 안에 교체해야 한다는 사실을 발견했습니다.

호주에서는 3년 만에 7의 환자가 교체가 필요한 것으로 나타났습니다.미국 증권거래위원회에 제출한 연례 보고서에 따르면 정부는 드푸이 신디스와 관련 자회사 2곳에 추가 서류를 요청했다고 합니다.

그들은 서류를 넘겨받았고 수사관들과 서류 제출 주정부와 완전히 협력하고 있습니다.DePuy Synthes는 관절 교체 수술 외상 장비 및 기타 정형외과 제품의 세계 최대 제조업체 중 하나입니다.

그 서류는 정부가 무엇을 찾고 있는지 명시하지 않았지만 JJ는 이전에 그것의 인공 관절에 대해 법적인 문제를 가지고 있었습니다.

ASR 시스템이 회수되기 불과 며칠 전 식품의약국은 드푸이에게 두 가지 승인되지 않은 용도로 코레일 힙 시스템 판매를 중단하라고 말했습니다.2007년에 JJ는 8달러를 지불하기로 동의했어요

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